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車隊(duì)長期技術(shù)合作伙伴俺Γ克森美孚推出新型燃油及潤滑油組合
作為沃達(dá)豐邁凱輪梅賽德斯車隊(duì)長達(dá)15年的技術(shù)合作伙伴吗屏，坝袈瑁克森美孚最近推出了一種應(yīng)用于該車隊(duì)MP4-25賽車的奔馳FO 108X發(fā)動(dòng)機(jī)所用的新型潤滑油和燃油組合。
在國際汽聯(lián)（FIA）出臺了禁止在比賽過程中添加燃油的新規(guī)定后配深，邁凱輪車隊(duì)就如何減少摩擦來提升燃油效率對芭羝幔克森美孚的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了新的要求。2009年賽季袍睡，美孚1號幫助車隊(duì)所使用發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性達(dá)到了100%知染，同時(shí)也創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)了使用同一F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)而連續(xù)贏得三站比賽的勝利。
邁凱輪車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)惠特·馬什解釋說：“在2010年賽季斑胜，我們將更加關(guān)注燃油效率以及在比賽中的駕駛技巧控淡，與埃克森美孚的合作有助于提升我們的競爭力止潘。我們的比賽策略主要是在保持賽車堅(jiān)固穩(wěn)定的基礎(chǔ)上掺炭，盡量減少賽車的起跑重量以及比賽過程中的車重，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)工作時(shí)間凭戴≈裆欤基于車隊(duì)的需求，案；ィ克森美孚的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了最新的潤滑油和燃油組合刹由，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生更大的馬力，這顯然有助于提高賽車的單圈成績鹉鉴》疗校”
經(jīng)過四個(gè)多月的研發(fā)，新型的美孚1號潤滑油配方已被批準(zhǔn)應(yīng)用于邁凱輪車隊(duì)MP4-25賽車上彪选。這種潤滑油調(diào)和了約20種成分厚饱、基礎(chǔ)油和添加劑，經(jīng)過嚴(yán)格的比例配制剂现，幫助減少比賽中發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的摩擦捕如，從而使車手更有機(jī)會贏得比賽。
白峦危克森美孚賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理布魯斯·克勞利解釋說：“燃油和潤滑油的開發(fā)過程始于我們位于美國保羅斯伯羅的研究機(jī)構(gòu)揩池，該機(jī)構(gòu)應(yīng)用復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型模擬很多不同的成分并預(yù)測其作用。這使我們能夠把精力和資源集中在幾種關(guān)鍵配方上堆因，我們隨后對這幾種配方進(jìn)一步開發(fā)泪桥。關(guān)鍵配方必須經(jīng)過20,000多公里的動(dòng)態(tài)測試以及賽季前10,000多公里的賽道測試，之后才決定是否成為征戰(zhàn)2010年F1比賽的最佳方案久窟≈雀裕”
2010年F1比賽本缠，賽車參加一站比賽的耗油量將是以前賽季的兩倍左右，因此入问，車隊(duì)對賽車的油箱進(jìn)行了重大改動(dòng)丹锹。埃克森美孚則相應(yīng)重新調(diào)整了燃油成分芬失，使燃油效率以及濃度等因素都得到提高卷仑。經(jīng)過嚴(yán)格測試，這種新型燃油能充分滿足這些要求麸折，同時(shí)又不影響賽車的動(dòng)力。
奔馳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)公司首席工程師安迪·科維爾一語中的：“在效率方面粘昨，奔馳FW到FX發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了顯著改進(jìn)垢啼；當(dāng)車隊(duì)希望通過嚴(yán)格控制加油量，盡量減輕車重张肾，從而提高車速時(shí)芭析，燃油效率管理就顯得尤為重要∥蛩簦”
作為領(lǐng)馭世界的合成機(jī)油傀掘，美孚1號不斷改善及拓展其創(chuàng)新技術(shù)，以滿足合作伙伴及發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在新技術(shù)方面日新月異的變化拗辜。擁有SuperSyn抗磨技術(shù)的美孚1號能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供卓越的保護(hù)并發(fā)揮其性能圃星，在降低二氧化碳排放量的同時(shí)，保證更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性烤眉。 | 
